Porte de garage

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Une porte de garage est une grande porte de garage qui s’ouvre soit manuellement, soit par un moteur électrique (un ouvre-porte de garage). Les portes de garage sont souvent assez grandes pour accueillir les automobiles et autres véhicules. Les petites portes de garage peuvent être fabriquées en un seul panneau qui s’incline vers le haut et vers l’arrière à travers le plafond du garage. Les portes plus grandes sont habituellement faites de plusieurs panneaux articulés qui s’enroulent sur des rails à travers le plafond du garage ou dans un rouleau au-dessus de l’ouverture de la porte. Le mécanisme de commande est à ressort ou à contrepoids pour compenser le poids de la porte et réduire l’effort humain ou moteur nécessaire pour actionner la porte. Moins souvent, certaines portes de garage coulissent ou se balancent horizontalement. Les portes sont faites de bois, de métal ou de fibre de verre et peuvent être isolées pour prévenir les pertes de chaleur. Les entrepôts, les garages d’autobus et les hangars à locomotives ont des versions plus grandes.

Description

Une version typique d’une porte de garage suspendue utilisée dans le passé aurait été construite en panneau d’une seule pièce. Le panneau était monté de chaque côté avec un mécanisme de levage de charnière à parallélogramme inégal. Les nouvelles versions de portes de garage basculantes sont généralement construites à partir de plusieurs panneaux articulés ensemble qui roulent le long d’un système de rails guidés par des galets. Le poids de la porte peut être de 400 lb (181,4 kg) ou plus, mais il est équilibré par un système de ressorts de torsion ou une paire de ressorts de traction. Un mécanisme motorisé télécommandé pour l’ouverture des portes de garage ajoute commodité, sécurité et sûreté.

L’histoire de la porte de garage pourrait remonter à 450 av. J.-C. lorsque les chariots étaient entreposés dans des portails, mais aux États-Unis, elle remonte au début du XXe siècle. Dès 1902, les fabricants américains, dont Cornell Iron Works, publiaient des catalogues comportant une « porte flottante » Un catalogue de 1906 fait état d’une porte de garage relevable vers le haut.

Portes de garage à un panneau

Les portes à panneau unique sont construites à partir d’un panneau monolithique. De la position fermée, une porte à panneau unique bascule vers le haut avec une charnière de chaque côté (connue sous le nom de quincaillerie de type jambage) jusqu’à la position complètement ouverte. L’inconvénient des portes à panneaux monolithiques est que l’arc de basculement vers le haut de la porte se produit partiellement à l’extérieur du garage. Cela signifie qu’un véhicule doit s’arrêter et se garer plusieurs pieds devant la porte pour éviter d’être heurté par la porte du garage lorsqu’elle est ouverte.

Les portes à panneau simple peuvent également être installées avec une quincaillerie de type rail qui rabat la porte vers l’arrière avec un seul rail horizontal de chaque côté (qui est monté au sommet du cadre en bois) et un rouleau (monté au sommet de la porte de chaque côté). Une charnière de chaque côté qui se fixe au bas de chaque côté de la porte de garage. Grâce à la ferrure de rail, une voiture peut être garée beaucoup plus près de la porte, car la porte entière, lorsqu’elle est en position ouverte, repose complètement à l’intérieur du linteau de porte de garage. La quincaillerie de type rail a beaucoup moins d’arc électrique lorsque la porte de garage est soulevée et abaissée que la quincaillerie de type jambage.

Portes sectionnelles de garage

Les portes sectionnelles sont habituellement construites de trois à huit panneaux et coulissent vers le haut et au-dessus de la tête. Les portes sectionnelles occupent exactement le même espace intérieur qu’une porte monolithique. Les portes sectionnelles présentent deux avantages par rapport aux portes monolithiques à panneau unique :

  • Les portes sectionnelles ne nécessitent pas d’espace à l’extérieur du garage pour s’ouvrir. Un véhicule peut se garer tout près du garage avant d’ouvrir la porte.
  • Chaque panneau d’une porte sectionnelle a sa propre connexion avec le rail de porte. Cela augmente la fiabilité et la robustesse par rapport aux portes monolithiques, qui ne disposent que de quelques connexions sur rail pour l’ensemble du panneau.

Les portes de garage peuvent être faites de plusieurs matériaux, mais l’acier, l’aluminium, le bois, le cuivre, le verre et le vinyle (polyéthylène) sont les plus populaires. Certains fabricants incorporent de la mousse de polyuréthane isolante en place dans les panneaux monolithiques et les portes sectionnelles de garage.

La porte sectionnelle coulissante latérale

  • Beaucoup d’espace sous le plafond du garage.
  • Peut utiliser tout le plafond du garage.
  • Accès rapide au garage

Portes roulantes

Les portes à enroulement (« Portes en tôle »-USA) sont généralement construites en acier ondulé. Ils ont évolué à partir des couvre-fenêtres et des couvre-portes. D’autres matériaux peuvent être utilisés (par exemple, la fibre de verre ondulée transparente) lorsqu’une forte résistance aux chocs n’est pas requise. Les ondulations confèrent à la porte une résistance aux chocs. Une porte de garage à enroulement typique pour un seul véhicule a un ressort préchargé à l’intérieur du mécanisme de roulement. Le ressort réduit l’effort nécessaire pour ouvrir la porte. Les grandes portes roulantes dans les locaux commerciaux ne sont pas à ressort (sauf aux États-Unis) et utilisent un système de poulie et de chaîne manuel ou un motoréducteur pour lever et abaisser (rouler et remonter) la porte. Les portes roulantes ne peuvent pas être isolées efficacement.

Au Royaume-Uni (et dans d’autres parties de l’UE), des portes de garage à rouleaux  » isolées  » sont disponibles, utilisant un tour en aluminium rempli de mousse de polyuréthane pour l’isolation thermique et acoustique.

En termes d’isolation thermique, la porte roulante a une valeur d’isolation typique de 4,9 à 5,2. Une porte de garage en tôle d’acier a une valeur d’isolation typique de 6,1 à 6,4. Les applications qui nécessitent plus d’isolation thermique utilisent généralement des portes sectionnelles de garage remplies de mousse, qui fournissent des valeurs d’isolation typiques de 2,7 à 1,3.

Matériaux des portes de garage

  • Les portes de garage en aluminium sont peu coûteuses, légères, à l’épreuve de la rouille et nécessitent peu d’entretien. Elles sont sujettes aux bosselures parce que l’aluminium n’est pas solide et qu’elles sont inefficaces sur le plan énergétique puisque l’aluminium est un matériau hautement conducteur.
  • Les portes de garage en fibre de verre et en vinyle sont des unités composites, combinant un noyau en acier derrière une peau en fibre de verre ou en vinyle. Ils ont également des sections de base isolées en polyuréthane ou d’autres types d’isolation en mousse. Ces portes de qualité supérieure peuvent être assorties à des portes de garage en acier et être une imitation réaliste du bois (notamment des unités en fibre de verre), mais elles peuvent être plus chères que les unités en acier.
  • Les portes d’acier sont devenues courantes et sont disponibles dans une variété de tailles et de styles, offrent solidité et sécurité, sont compétitives en termes de coûts et peuvent avoir une valeur isolante optionnelle. Une résistance supplémentaire est disponible avec deux ou trois couches d’acier galvanisé de faible épaisseur (panneaux d’acier de calibre 23-24).
  • Les portes de garage en bois offrent un attrait esthétique, mais elles nécessitent beaucoup d’entretien et peuvent être coûteuses. Les portes de garage en bois bon marché peuvent se déformer et se briser facilement.

Construction en acier estampé

Un matériau courant pour une nouvelle porte de garage est la tôle d’acier formée ou estampée pour ressembler à une porte en bois à panneaux soulevés. Les portes en acier sont disponibles en acier non isolé, isolé ou à double paroi. Depuis le début des années 2000, les portes d’une maison à carrosserie sont devenues populaires et de nombreux fabricants ont recouvert l’extérieur d’une porte d’acier de panneaux composites, de panneaux de vinyle ou d’autres garnitures pour lui donner l’apparence du bois.

Isolation

Dans les situations où la valeur isolante et l’efficacité énergétique d’une porte de garage sont importantes pour prévenir les problèmes de surchauffe et de gel, ainsi que pour le confort et les économies d’énergie, dans les garages attenants résidentiels.

Certains fabricants annoncent des valeurs d’isolation très élevées pour certaines de leurs portes de garage (R-15 à R-17), mais cela peut être vrai pour certaines sections centrales seulement. Les valeurs R réelles – pour l’ensemble de la porte – sont souvent la moitié ou le tiers de la valeur annoncée.

Mécanisme de levage à ressort de torsion

Un système d’équilibrage à ressorts de torsion se compose d’un ou deux ressorts enroulés serrés sur un arbre en acier avec des tambours de câble aux deux extrémités. L’ensemble de l’appareil s’installe sur la paroi de la poutre au-dessus de la porte du garage et comporte trois supports : une plaque d’appui centrale avec un palier en acier ou en nylon et deux plaques d’appui d’extrémité aux deux extrémités. Les ressorts eux-mêmes se composent d’un fil d’acier avec un cône fixe à une extrémité et un cône d’enroulement à l’autre extrémité. Le cône fixe est fixé sur la plaque d’appui centrale. Le cône d’enroulement se compose de trous tous les 90 degrés pour enrouler les ressorts et de deux vis de réglage pour fixer les ressorts à l’arbre. Les câbles d’équilibrage en acier partent des supports de galets situés aux coins inférieurs de la porte jusqu’à une encoche dans les tambours de câbles. Lorsque la porte est relevée, les ressorts se déroulent et la tension stockée soulève la porte en tournant l’arbre, ce qui permet de faire tourner les tambours de câble et d’enrouler les câbles autour des rainures des tambours de câble. Lorsque la porte est abaissée, les câbles se déroulent des tambours et les ressorts sont rembobinés à pleine tension.

Durée de vie du ressort de torsion

Les fabricants de portes de garage fabriquent généralement des portes de garage équipées de ressorts de torsion qui fournissent un minimum de 10 000 à 15 000 cycles et sont garanties de trois à sept ans. Un cycle est une seule séquence d’ouverture et de fermeture. La plupart des fabricants offrent un ressort de 30 000 cycles. Cependant, il est important de se rappeler que si le poids de la porte de garage est augmenté par l’ajout de verre, d’isolant supplémentaire ou même de plusieurs couches de peinture, la durée de vie du ressort de torsion peut être grandement réduite. De plus, les sources dans les environnements très humides, comme les régions côtières, ont tendance à avoir une durée de vie beaucoup plus courte, en raison des fissures corrosives.

D’autres facteurs comme un mauvais entretien de la porte de garage, des rails desserrés ou des composants raccourcissent la durée de vie des ressorts de torsion. Il est conseillé aux propriétaires d’éviter d’appliquer de la graisse sur les rails de porte de garage, car cela fait que les roues « patinent » dans le rail au lieu de tourner sur leurs roulements. Seuls les roulements, les charnières et le fil de ressort nécessitent du lubrifiant.

Mécanisme de levage à ressort de traction

Un système de contrepoids à ressorts de traction se compose d’une paire de ressorts tendus parallèles aux rails horizontaux. Les ressorts soulèvent la porte à travers un système de poulies et de câbles d’équilibrage qui passent par les poulies à partir des supports d’angle inférieurs. Lorsque la porte est relevée, les ressorts se contractent, soulevant ainsi la porte lorsque la tension est relâchée. Généralement, ces ressorts sont faits d’acier galvanisé de calibre 11, et les longueurs de ces ressorts sont basées sur la hauteur de la porte de garage en question. Leur capacité de levage peut être mieux identifiée par la couleur qui est peinte sur les extrémités des ressorts.

Maintenance

L’entretien de la porte de garage est décrit dans les instructions du fabricant et consiste en des vérifications périodiques du bon fonctionnement, une inspection visuelle des pièces et une lubrification.

Les portes de garage causent des blessures et des dommages matériels (y compris des dommages coûteux à la porte elle-même) de plusieurs façons différentes. Les causes les plus courantes de blessures causées par les systèmes de portes de garage comprennent les portes qui tombent, les points de pincement, les réglages inadéquats de la force d’ouverture et les yeux de sécurité, les tentatives de réparation par soi-même sans les connaissances ou les outils appropriés et le relâchement incontrôlé de la tension du ressort (sur les systèmes à ressort de traction).

Une porte de garage avec un ressort cassé ou un ressort de mauvaise résistance peut tomber. Comme la masse effective de la porte augmente à mesure que les sections de porte de garage passent des rails horizontaux aux rails verticaux, une porte de garage qui tombe s’accélère rapidement. Une porte de garage en chute libre peut causer des blessures graves ou la mort.

Les sections et les rouleaux des portes de garage représentent un risque important de pincement. Pour cette raison, les enfants ne devraient jamais être autorisés à s’approcher d’une porte de garage mobile. Sur les portes de garage à commande manuelle, les poignées doivent être installées verticalement pour favoriser « l’orientation verticale de la main ».

Les ouvre-portes de garage mécaniques peuvent tirer ou pousser une porte de garage avec suffisamment de force pour blesser ou tuer des personnes et des animaux domestiques s’ils restent coincés. Tous les ouvre-portes modernes sont équipés de « réglages de force » qui font reculer la porte si elle rencontre trop de résistance lors de la fermeture ou de l’ouverture. Tout ouvre-porte de garage vendu aux États-Unis après 1992 doit être muni de capteurs de sécurité qui empêchent la porte de se fermer si elle est obstruée. Les réglages de force devraient faire en sorte qu’une porte s’arrête ou s’inverse lorsqu’elle rencontre une résistance supérieure à environ 9,07 kg (20 lb). Les oeillets de sécurité doivent être installés à une hauteur maximale de six pouces au-dessus du sol. De nombreuses blessures aux portes de garage, et presque tous les dommages matériels liés aux portes de garage, peuvent être évités en suivant ces précautions.

Certaines pièces, en particulier les ressorts, les câbles, les consoles inférieures et les plaques d’ancrage des ressorts, sont soumises à des tensions extrêmes. Des blessures peuvent survenir si les pièces sous tension sont retirées.

Les systèmes à ressorts de traction doivent toujours être retenus par un câble de sécurité qui traverse le milieu du ressort et se fixe à un point solide à l’arrière et à l’avant du rail de porte horizontal. Les ressorts de traction représentent un danger pour les passants lorsqu’un ressort, une poulie ou un câble se brise sous tension. Les pièces métalliques des systèmes de ressorts de traction peuvent soudainement être lancées

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